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Hablando de multas…

Nos llaman de una empresa de renting porque a uno de sus usuarios le han puesto una multa y nos solicitan textualmente “duplicado del certificado de homologación de este vh”. Así, tal cual, y sin anestesia.

El usuario final trabaja para una empresa que equipa tradicionalmente con Erke y además equipa vehículos de los cuales Erke está en posesión de la pertinente homologación serie corta nacional. Por tanto, primera sospecha, de cuando es el vehículo? Y la respuesta es que es reciente, ficha técnica emitida el 23 de enero del 2012. La ficha técnica, no tendrá una gran D en la esquina superior derecha? Pues si, la tiene.

 ficha tipo D antes de matricular

Ahora es cuando ya no entiendo nada y solicito hablar con el usuario final para averiguar el por qué de la multa, y efectivamente, se confirma que la multa es por no llevar reflejada la transformación en la ficha… “de las nuevas” “y donde pone aquí lo de la transformación?”.

Como ya he adelantado por teléfono al renting, la ficha técnica que se adjunta, es de tipo D y esta emitida por Erke que es la que realiza la transformación. Dicha transformación viene reflejada en esta ficha técnica con su contraseña correspondiente que esta convenientemente registrada y aceptada por el ministerio. Repito, es una ficha tipo D emitida legalmente por un fabricante de 2ª fase que es Erke y que está en posesión de la homologación pertinente para ese vehículo. Esta ficha es un documento público emitido por el ministerio a petición de Erke, así que mi pregunta es, ¿Cuál es el motivo de la sanción?.

Pistas:

1.- La ficha no está emitida por Renault que sería de tipo B. La emite Erke y es de tipo D. Erke está obligada a guardar la de tipo B.

2.- Primera anotación CL. Clasificación del vehículo. 2449 (vehículo taller). Antes, ponía 2449 vehículo taller, ahora solo 2449 pero sigue siendo lo mismo.

3.- Anotaciones B1,B2 y D1. Nombre del fabricante del vehículo completado, Dirección y Marca. ERKE.

4.- Anotación K1. Número de homologación del vehículo completado.

5.- Recuadro inferior izquierda que reza “ El abajo firmante, legalmente autorizado por: Erke equip. Para vehículos, S.A. Certifica que el vehículo cuyas características se reseñan es completamente conforme con el número de homologación. Fecha de emisión: 23/01/2012.

6.- Recuadro que reza: Firma autorizada Registro de fabricantes y firmas autorizadas.

No es una ficha técnica tipo B con una anotación por parte de una ITV, que por otra parte es lo que se hace cuando se transforma un vehículo ya matriculado.

ficha tipoB con anotacion ITV tras matriculacion_Página_1 ficha tipoB con anotacion ITV tras matriculacion_Página_2

Es una ficha tipo D que pertenece a un vehículo cuya transformación la ha hecho Erke antes de ser matriculado por un procedimiento que se llama homologación multifásica.

Entiendo lo que ha pasado, el tema puede ser árido para cualquiera y el hecho de que el usuario no conozca toda esta normativa no quiere decir que el vehículo no tenga los papeles en regla, cosa que quien pone la multa debería conocer perfectamente.

 

Marco Legislativo actual en la transformación de vehículos

En los últimos tiempos se han publicado  y han entrado en vigor una serie de leyes que han afectado de manera decisiva a la legalización de los vehículos transformados. Estas leyes son:

Directiva 2007/46 CE: Directiva Marco de Homologación Europea.

RD 750/2010: Real Decreto de Homologación Nacional. Entró en vigor en julio del 2010.

RD 866/2010 : nuevo Real Decreto de Reformas (y  nuevo Manual de Reformas de Importancia). Entró en vigor el 14 de enero de 2011, sustituyendo  al  736/86 y a la OM 3191/2002 .

Estos dos últimos Reales Decretos se crearon entre otras cosas para compatibilizar la normativa nacional con la Directiva Marco europea. Su entrada en vigor faculta a los carroceros o fabricantes de segunda fase a poder legalizar sus transformaciones a través de dos vías muy claramente definidas: Por una parte está la legalización vía reformas ; por otra parte la legalización por homologación multifásica.

El primer elemento  que diferencia de manera nítida ambas vías o formas de legalización en el aspecto operativo estriba en la matriculación: la legalización por reformas requiere que el vehículo se matricule previamente a la transformación. Posteriormente se deberá acudir a una estación ITV con la documentación requerida en base al Código de Reforma para que, tras la inspección correspondiente, procedan a la anotación en la Tarjeta Itv.

ficha tipoB con anotacion ITV tras matriculacion_Página_1

ficha tipoB con anotacion ITV tras matriculacion_Página_2

La legalización por homologación multifásica se realiza previamente a la matriculación. Es el fabricante de segunda fase el que emite la Tarjeta Itv (tipo D) o ficha técnica, con la cual se acude directamente a Tráfico para proceder a la matriculación. Por lo tanto, no se requiere el paso por estación Itv.

ficha tipo D antes de matricular

Independientemente de la modalidad elegida para la legalización, de deberá acreditar el cumplimiento de una serie de Directivas o Actos Reglamentarios (AR), definidas en el RD 2028. Se acreditará mediante contraseña de homologación o informe emitido por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.  Una de las Directivas comunes prácticamente a todas las transformaciones es la 97/27/CE relativa a Masas y Dimensiones (resto de vehículos diferentes a M1) cuyo cumplimiento se deberá avalar mediante el informe H correspondiente.

ERKE MASAS Y DIMENSIONES_portada

En Erke se han dado y siguen dando los pasos necesarios para adaptarse a esta nueva situación y estar preparados para satisfacer las exigencias que se derivan de la aplicación de estas leyes en las trasformaciones que realizan. Por una parte, disponen del informe 10IA1806 emitido por el Ministerio de Industria que avala el cumplimiento de la Directiva de Masas y Dimensiones, necesario para la tramitación de las reformas 8.30, 8.31 , 8.40 y 8.60 (sus transformaciones más habituales).

Por otra parte, a día de hoy Erke es  fabricante de segunda fase , lo que le  permite legalizar los vehículos mediante homologación multifásica en muchos de los modelos presentes en el mercado. El proceso es largo y costoso: de entrada requiere darse de alta en el Registro de Firmas de Fabricantes y Representantes del Minetur (Resolucion N16195) que a través de una UCA (Unidad de Certificación del Automóvil)  realizará una Evaluación Inicial en las instalaciones de la empresa auditada. Por otra parte, es necesario firmar unos contratos de colaboración (acuerdos de intercambio de información) con los fabricantes de 1ª fase (los fabricantes de automóviles), los cuales suelen establecer unos requisitos muy exigentes. Posteriormente se procederá a la homologación propiamente dicha sobre un modelo (tipo), para lo cual se tendrá que desarrollar un expediente que será examinado junto a un prototipo por uno de los cuatro laboratorios de homologaciones competentes y refrendado en última instancia por el propio Minetur concediendo una contraseña de homologación. Por último se deberá acreditar una Conformidad de la Producción (Cop) que deberá ser certificado por la UCA dependiente del Ministerio mediante auditoría anual, y a su vez auditará también la gestión de las homologaciones.

El proceso es complejo, pero las ventajas de la utilización de esta vía son evidentes: ahorra muchos trámites administrativos y tiempo en comparación con la legalización por reformas, la otra vía , y sin duda también muchos costes en tasas y desplazamientos y los derivados de no tener que matricular el vehículo previamente, con la repercusión que esto tiene en la necesidad de anticipar desembolsos monetarios,  seguros, etc ..

Para Erke se ha convertido en una apuesta estratégica. Queremos trasmitir a nuestros clientes  que estamos preparados para afrontar este nuevo escenario de la manera más eficaz posible y que dedicamos nuestro esfuerzo y profesionalidad a garantizar la seguridad de quienes confían en nosotros el equipamiento y legalización de sus vehículos, liderando a nivel nacional la adaptación al nuevo marco legal.